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    膜結構工程構建的膜結構工程車棚時常見鋼結構做為支撐架，那鋼結構支撐架應用哪些方法連接的呢?大家伴隨著膜結構公司的詳細介紹一起來了解。

    鋼結構車棚的連接方法：電焊焊接、鉚合和螺栓連接

    1、電焊焊接：是鋼結構車棚最關鍵的連接方式 。電焊焊接連接又可分成對接焊縫和角焊縫。優勢：結構簡易，一切方式的預制構件都可以立即相接;用材經濟發展，不消弱橫截面;制做生產加工便捷，可完成自動化技術實際操作;連接的密封性好，構造彎曲剛度大。缺陷：在焊接周邊的熱危害區域內，不銹鋼板材的合金成分發生改變，造成 部分材料變脆;電焊焊接內應力和殘留形變使受力預制構件承載能力減少;電焊焊接構造對裂痕很比較敏感，部分裂痕一旦萌發，就非常容易拓展到全部預制構件橫截面，超低溫冷脆難題突顯。

    2、鉚接：十九世紀20年代逐漸應用螺栓連接，螺栓連接的塑性變形、延展性和全面性好，連接形變小，傳力靠譜，承擔驅動力載荷時的疲憊性能好，尤其適用中重型和立即承擔驅動力載荷的構造。但因為其結構繁雜，用鋼量大，工程施工不便，噪聲大，現階段已非常少選用。螺栓連接的承受力性能、結構規定及設計方法正常情況下與一般螺栓連接同樣，不一樣的是設計方案主要參數及設計方案值賦值不一樣。

    3、螺栓連接：螺栓連接因為安裝節省成本、所需安裝機器設備簡易、對工程施工職工的專業技能規定不如對電焊工的規定高優勢，現階段在鋼結構連接中的運用僅次焊接連接。螺栓連接分一般螺栓連接和高強度螺栓連接兩類。按承受力狀況又各分成三種：抗彎螺栓連接、抗壓強度螺栓連接和另外承擔剪拉的螺栓連接。高強螺栓耐壓型連接對螺栓材料、預抗拉力尺寸和工程施工電等的規定與磨擦型的完全一致，僅僅它是以滑動摩擦力被擺脫、結板件產生相對性載荷后孔邊耐壓和螺栓受剪毀壞做為承載力極限情況，因而它的承載力高過高韌性螺栓磨擦型連接，可節約連接原材料。

    4、但這類連接因為在滑動摩擦力被擺脫后將造成一定的載荷形變，因此其運用受限制。標準要求它只有用以承擔基樁載荷或間接性承擔驅動力載荷的構造中。連接處預制構件表面的金屬表面處理規定較磨擦型連接為低，僅規定消除油漬及鐵銹。耐壓型連接的工作中性能與一般螺栓的完全一致，僅僅因為擠出機螺桿預拉力的作用和高強度鋼板的運用使連接的性能好于一般螺栓連接。

    5、一般螺栓與高強螺栓的差別;一般螺栓一般用一般碳素鋼生產制造，沒經熱處理工藝，高強螺栓一般用高品質碳素鋼或合金工具鋼生產制造，必須歷經熱處理熱處理工藝提升綜合性機械設備性能。高韌性分成，8.8級，10.9級，12.9級。

    6、從抗壓強度級別：高強螺栓常見8.8S和10.9S2個抗壓強度級別。一般螺栓一般有4.4級，4.8級5.6級8.8級。從承受力特性高強螺栓釋放預抗拉力和靠滑動摩擦力傳送外力作用，一般螺栓靠栓桿抗剪應力和孔邊耐壓來傳送剪應力。